Подписка на журнал

ВЫПУСК №4 2025

2025 г.2024 г.2023 г.2022 г.2021 г.2020 г.2019 г.2018 г.2017 г.2016 г.2015 г.2014 г.2013 г.2012 г.2011 г.2010 г.2009 г.2008 г.2007 г.2006 г.2005 г.2004 г. № 4№ 3№ 2№ 1

Архив номеров | Подписка

• Новые правила обращения с ТКО
• Расчет рассеивания в документах предприятия
• Обязательное условие выездного обследования
• Идентификация продукции в системе РОП
  Читайте далее
  
  
  
  Разместить рекламу
  

  Учредители

  
  
  Издательский дом
  "Отраслевые ведомости"
  
  

» Экологические новости » Просмотр новости

Материал прочитан 464 раза и оценен

0

На транспорт во всем мире приходится четверть мировых выбросов парниковых газов . В то время как компании рекламируют электромобили и экологичное авиационное топливо как способы сокращения выбросов от воздушных и автомобильных перевозок, уменьшению воздействия железнодорожного транспорта на климат уделяется относительно мало внимания.
Канадский стартап обратил внимание именно на этот сегмент. Компания RailVision Analytics в Монреале разработала программное обеспечение с поддержкой искусственного интеллекта, которое помогает машинистам локомотивов вносить коррективы в управление поездами, и в результате приводит к значительной экономии дизельного топлива.
Это поможет грузовым и пассажирским поездам сократить примерно на 100 миллионов тонн газов, ежегодно выбрасываемых в атмосферу.
«Это похоже на Google Maps», — говорит Дев Джейн, основатель RailVision Analytics, о своем приложении ИИ, которое можно загрузить на планшет и запустить в автономном режиме. В то время как Google Maps говорит водителям автомобилей повернуть направо или налево, приложение RailVision указывает машинистам локомотивов «бездействовать» на следующей миле или «увеличить скорость».
По сути, идея состоит в том, чтобы позволить машинистам локомотивов оптимизировать вождение так, если бы они управляли автомобилем. Водители знакомы с законом инерции Ньютона, по которому движущийся объект будет двигаться в том же направлении некоторое время, даже если на него не действует сила. Это означает, что транспортное средство может оставаться в движении — другими словами, двигаться по инерции — без использования искусственной тяги, пока трение или другие силы не остановят его.
Но «водить поезд — это как кататься на американских горках», — говорит Джейн. Длина поездов означает, что, когда поезда движутся по путям с изменением высоты, часто некоторые вагоны начинают подниматься в гору, а остальные все еще движутся вниз. Это ставит серьезную проблему перед машинистами локомотивов: должны ли они двигаться по инерции или нажимать на педаль газа, чтобы увеличить мощность?
Чтобы решить эту задачу, RailVision собирает данные о железнодорожных операциях, чтобы смоделировать динамику поезда, и использует алгоритм для определения наиболее экономичного режима движения. Хотя решение на основе ИИ все еще находится в зачаточном состоянии, г-н Джейн говорит, что оно помогло Metrolinx, государственному агентству, обслуживающему миллионы пассажиров в провинции Онтарио, сэкономить более 1,5 миллиона литров дизельного топлива в течение годичного эксперимента.

Еще 5 новостей по теме «»

Другие новости за 05.08.2023

Разместить рекламу

Планируются изменения положения о надзоре в области гидрометеорологических процессов

Изменение процедуры определения размера платы для осуществления рыболовства

Новые правила эксплуатации ГОУ

Разместить рекламу

6 июня 2025 года
Онлайн-практикум "КЭР в 2025: получение и ведение деятельности"

21-23 мая 2025 года
36 Экологический форум

15 мая 2025 г.
Онлайн-практикум «Санитарно-защитные зоны: новые правила установления и подготовки проектов»

РЕДАКЦИЯ
Адрес: 105066, Москва,
Токмаков пер., д. 16, стр. 2
+7 (499) 267-40-10
E-mail: red@ecoindustry.ru

ПРЯМОЙ ТЕЛЕФОН ОТДЕЛА ПОДПИСКИ:
+7 (499) 267-40-10
E-mail: podpiska@vedomost.ru

ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ:
+7 (499) 267-40-10
+7 (499) 267-40-15
E-mail: reklama@vedomost.ru

ВОПРОСЫ РАБОТЫ ПОРТАЛА:
support@ecoindustry.ru