Гид по изменениям законодательства - не пропустите сроки!

Судебная практика - учитесь на чужих ошибках, защищайте свои интересы!

Новости природоохранного законодательства и комментарии к ним

Разместить рекламу на портале

» Экологические новости » Просмотр новости

Материал прочитан 2117 раз и оценен

0

Чиновники услышали президента "ЛУКОЙЛа" Вагита Алекперова, который считает, что нужно законодательно ограничить производство топлива, не соответствующего евростандартам. Правительство задумало повысить качество российского бензина. По заказу чиновников разработан законопроект, по которому в России можно производить топливо стандарта не ниже Евро-2.

Как рассказал "Ведомостям" представитель Минпромэнерго, недавно ВНИИ по переработке нефти (ВНИИ НП) по заказу правительства разработал технический регламент о качестве моторного топлива. Как говорит чиновник, его цель - свести к минимуму влияние вредных выбросов на здоровье людей и окружающую среду, а также предотвратить производство суррогатного топлива. Технический регламент, который должен приниматься законом, устанавливает обязательные требования на всех стадиях производства и реализации нефтепродуктов по показателям их экологической безопасности, соответствующим требованиям ЕС.

Как говорится в проекте регламента (его копия имеется в распоряжении "Ведомостей"), с момента его вступления в силу в России может производиться лишь топливо, соответствующее нормам Евро-2, а с 2006 г. -Евро-4. По словам представителя Минпромэнерго, после необходимых согласований, в том числе и с . нефтяниками, осенью проект регламента может быть внесен в правительство, а затем и в Госдуму.

Как говорит главный технолог ВНИИ НИ Владимир Булатников, сейчас требованиям Евро-2 соответствуют все легально производимые в России высокооктановые бензины. Таким образом, когда регламент будет принят, выпуск бензинов А-76 и А-80 придется прекращать. Бензин по стандарту Евро-4 отличается от Евро-2 более низким содержанием вредных примесей и тем, что его октановое число должно быть не ниже 95.

Но Булатников оговаривается, что стандарты Евро-2 и Евро-4 будут действовать одновременно. Он указывает, что к 2006 г. полностью перейти на Евро-4 не удастся. Срок перехода будет зависеть от состояния автопарка страны. Дело в том, что сейчас около 60 % составляют автомобили, полностью не соответствующие европейским нормам, 30 % удовлетворяют нормам Евро-2 и 10 % -нормам Евро-3 и Евро-4. Но доля автомобилей, соответствующих Евро-4, быстро растет, указывает Булатников. Это новые импортные машины и иномарки, собранные в России. "Когда и российский автопром перейдет на этот стандарт и таких автомобилей станет большинство, тогда и НПЗ вынуждены будут полностью перейти на Евро-4" , - предсказывает он.

По его оценке, это произойдет минимум через 12 лет и потребует серьезной модернизации российской нефтепереработки. Сейчас, по словам Булатникова, моторное топливо, соответствующее нормам Евро-4, в небольших объемах выпускают только ЯНОС ("Славнефть"), Хабаровский НПЗ (группа "Альянс") и Пермский НПЗ ("ЛУКОЙЛ"). Чтобы перевести на этот стандарт всю российскую нефтепереработку, по оценке Булатникова, потребуется порядка $30 млрд.

Участники рынка не возражают против инициативы чиновников, но призывают не торопиться с введением норм Евро-4. "Это хорошо, что готовятся технические регламенты на топливо, - говорит президент Московской топливной ассоциации Евгений Аркуша. - После отмены госстандартов никаких утвержденных норм не существует". Но он указывает, что европейские нормы касаются только улучшения экологических показателей нефтепродуктов, а потребительские свойства отечественного топлива ничуть не хуже европейского. "Готов ли наш потребитель платить более высокую цену за экологию?" - спрашивает Аркуша. По его словам, государству следовало бы стимулировать производство и потребление высококачественных топлив, в частности снижением акцизов на них, чтобы их цена была хотя бы не выше по сравнению с обычными.

О том же говорил в недавнем интервью "Ведомостям" и президент "ЛУКОЙЛа" Вагит Алекперов. "Мы инвестируем сотни миллионов долларов в модернизацию заводов, с тем чтобы повысить качество топлива, увеличить долю светлых нефтепродуктов. Но что делать с дополнительными объемами бензина? Вот мы выпускаем дизель стандарта Евро-4 и весь экспортируем" , - сокрушался он. Алекперов признает, что топливо "ЛУКОЙЛа" продается по той же цене, что дизель более низкого качества. Компания даже начала рекламировать Евро-4, чтобы потребители обратили на него внимание. А чтобы нефтяники модернизировали свои НПЗ, Алекперов предлагает использовать "кнут и пряник" - вводить новые стандарты топлива и понижать акцизы для тех, кто перешел на новые стандарты.

Но представитель другой нефтяной компании считает, что чиновники торопятся. "Пока основу российского автопарка составляют машины "АвтоВАЗа" , спрос на Евро-4 будет небольшой", - резюмирует он.

Чтобы добавить комментарий, надо зарегистрироваться

Еще 5 новостей по теме «»

Другие новости за 28.07.2005

Разместить рекламу

Новый порядок учета отходов: что изменилось?

Как определить категорию объекта по новым критериям?

Санэпидконтроль по техническим регламентам продлили на год

8 октября 2026 года
Онлайн-практикум «Новые критерии НВОС с 1 сентября 2026 года: что проверить объектам II и III категорий»

01 октября 2026 года
Онлайн-практикум «Учёт отходов по новым правилам: что изменить на предприятии с 1 сентября 2026 года»

18–20 ноября 2026 года
39-й Экологический форум

РЕДАКЦИЯ
Адрес: 105066, Москва,
Токмаков пер., д. 16, стр. 2
+7 (499) 267-40-10
E-mail: red@ecoindustry.ru

ПРЯМОЙ ТЕЛЕФОН ОТДЕЛА ПОДПИСКИ:
+7 (499) 267-40-10
E-mail: podpiska@vedomost.ru

ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ:
+7 (499) 267-40-10
+7 (499) 267-40-15
E-mail: reklama@vedomost.ru

ВОПРОСЫ РАБОТЫ ПОРТАЛА:
support@ecoindustry.ru