Подписка на журнал

ВЫПУСК №4 2025

2025 г.2024 г.2023 г.2022 г.2021 г.2020 г.2019 г.2018 г.2017 г.2016 г.2015 г.2014 г.2013 г.2012 г.2011 г.2010 г.2009 г.2008 г.2007 г.2006 г.2005 г.2004 г. № 4№ 3№ 2№ 1

Архив номеров | Подписка

• Новые правила обращения с ТКО
• Расчет рассеивания в документах предприятия
• Обязательное условие выездного обследования
• Идентификация продукции в системе РОП
  Читайте далее
  
  
  
  Разместить рекламу
  

  Учредители

  
  
  Издательский дом
  "Отраслевые ведомости"
  
  

» Экологические новости » Просмотр новости

Материал прочитан 1708 раз и оценен

0

В Прибалтике пытаются облегчить передвижение грузов. Для этого латвийские предприниматели предложили построить канал, который соединил бы Балтийское и Черное моря через Даугаву и Днепр. По их мнению, амбициозный проект будет приносить колоссальный доход латвийскому бюджету. Но экологи называют этот проект абсурдным. Почему, выяснил Андрей Храмцов.

«Прорыв в транзитной отрасли», «Соединение юга с севером», «Новой транспортной магистрали быть!» - о строительстве водного канала между Даугавой и Днепром на территории Беларуси в середине 1990-х годов газеты писали только с восторгом. Реализация проекта позволила бы кратчайшим путем переправлять товары из Украины и Беларуси на Запад. Риге отводилась роль транзитного коридора - этакое заново распахнутое «окно в Европу».

Благодаря этому каналу, уверен руководитель проекта «Рига-Херсон» Улдис Пумпурс, Латвия могла бы нормально зажить. «В стране закончатся демонстрации, люди пойдут работать, ведь появятся много новых рабочих мест - 30-40 тысяч», - сказал Пумпурс.

Все новое – это хорошо забытое старое. Транзитная нитка из Украины в Латвию через Беларусь известна с 14 века. Но тогда от Днепра до Даугавы грузы тащили волоком. В начале 20 века русские купцы скинулись и все-таки вырыли этот канал. Однако проработал он недолго. Стремительная индустриализация красной России не оставила ни единого шанса искусственной водной артерии.

Когда появился железнодорожный транспорт, все системы пришли в упадок, напомнил доктор экономики, профессор Александр Стетюха. «По сравнению с железнодорожным речной транспорт стал неконкурентоспособным», - отметил он.

Век 21 внес существенные коррективы в экономические расчеты - теперь водные перевозки стоят в 4 раза дешевле железнодорожных и в 12 раз дешевле автомобильных. Именно эти расчеты стали отправной точкой проекта «Рига-Херсон».

Канал Даугава-Днепр уже получил второе название «Новый Великий Шелковый путь». Хотя, скорее, правильнее его было бы называть «Новый путь из варяг в греки», ведь если проект будет реализован, он напрямую соединит Балтийское и Черное моря.

В 1990-х годах казалось, что именно «Новый Шелковый путь» спасет от депрессии экономики вовлеченных в транзит бывших советских республик. Прошли годы, но канала как не было, так и нет. Из 83 километров суши, разделяющей две реки, не вырыто ни кубометра грунта. Первый же подводный камень, на который со всего маха налетел проект, – его стоимость. Сперва называлась цифра в 5 млрд долларов, потом она возросла вдвое. За сколько лет все эти вложения должны окупиться, даже приблизительно подсчитать не получилось. Латвийское государство постепенно стало терять интерес к проекту.

«Я еще не видел, чтобы наши железные дороги были перегружены. Если бы они не справлялись, тогда надо было думать об альтернативе», - сказал директор Морского департамента Министерства сообщений Латвии Айгарс Крастиньш.

«Сумасбродная мечта», «Идея из области фантастики» - в начале 2000-х годов тон латвийских печатных изданий по поводу проекта резко изменился. Слишком долго планы оставались планами, да еще и экологи взбунтовались, заявив что система шлюзов, которую предстоит построить на Даугаве, существенно изменит природный баланс в регионе. Они от «окна в Европу» не оставили даже щелки.

Отношение Министерства охраны окружающей среды к реализации проекта по строительству водного пути однозначно отрицательное, заявила начальник Отдела водных ресурсов Министерства защиты среды Латвии Татьяна Янсоне, так как, пояснила она, будет затоплена особо охраняемая территория и сельхозугодья, будет инвазия чужеродных рыб и произойдет остаточное загрязнение реки Даугава.

Несмотря на равнодушие латвийских чиновников, Улдис Пумпурс верит в проект. Мало того, считает теперешнее, очень нелегкое время, наиболее удачным моментом для начала работы. «Новый Шелковый путь» – это именно то направление, которое сможет вывести Латвию из глубокой ямы. Надо только не бояться сделать первый шаг.

Чтобы добавить комментарий, надо зарегистрироваться

Еще 5 новостей по теме «»

Другие новости за 02.06.2009

Разместить рекламу

Ставка платы за НВОС при размещении ТКО IV класса опасности в 2025 году

Изменение видов использования земельных участков в области природопользования

Планируются изменения положения о надзоре в области гидрометеорологических процессов

Разместить рекламу

6 июня 2025 года
Онлайн-практикум "КЭР в 2025: получение и ведение деятельности"

21-23 мая 2025 года
36 Экологический форум

15 мая 2025 г.
Онлайн-практикум «Санитарно-защитные зоны: новые правила установления и подготовки проектов»

РЕДАКЦИЯ
Адрес: 105066, Москва,
Токмаков пер., д. 16, стр. 2
+7 (499) 267-40-10
E-mail: red@ecoindustry.ru

ПРЯМОЙ ТЕЛЕФОН ОТДЕЛА ПОДПИСКИ:
+7 (499) 267-40-10
E-mail: podpiska@vedomost.ru

ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ:
+7 (499) 267-40-10
+7 (499) 267-40-15
E-mail: reklama@vedomost.ru

ВОПРОСЫ РАБОТЫ ПОРТАЛА:
support@ecoindustry.ru