Подписка на журнал

ВЫПУСК №6 2007

2025 г.2024 г.2023 г.2022 г.2021 г.2020 г.2019 г.2018 г.2017 г.2016 г.2015 г.2014 г.2013 г.2012 г.2011 г.2010 г.2009 г.2008 г.2007 г.2006 г.2005 г.2004 г. № 5№ 4№ 3№ 2№ 1

Архив номеров | Подписка

• Анализ функционального зонирования при разработке проекта СЗЗ
• Отчетность недропользователей
• Как заключить договор на услугу обращения с ТКО по новым правилам
• Размещение осадков сточных вод на иловых картах
  Читайте далее
  
  
  
  Разместить рекламу
  

  Учредители

  
  
  Издательский дом
  "Отраслевые ведомости"
  
  

Разместить рекламу на портале

» Архив номеров » Вернуться к содержанию выпуска

ТРОЛЛЕЙНО-ЭЛЕКТРОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ
И СИСТЕМА ЕГО ЭНЕРГООБЕСПЕЧЕНИЯ

Складывающееся в мире положение с глобальным потеплением, роль наземного транспорта в этой всемирной проблеме, исчезающие запасы нефти и мало обнадеживающие попытки найти ей замену, возродили интерес к электрическому транспорту. В этих условиях наше предложение достаточно актуально. Оно лежит в русле широких мировых изысканий и является развитием одновременно двух идей: троллейного транспорта и электромобиля.
В части троллейного транспорта оно сосредоточенно на возможности без остановки отключаться и подключаться к контактному проводу. Совместно с использованием бортовых накопителей энергии это позволит троллейному транспорту обладать маневренностью и вседостигаемостью автомобилей.
В части электромобиля – на возможности подзаряжать бортовые накопители энергии от внешнего источника непосредственно во время движения. Это позволит отказаться от чрезмерно емких, тяжелых и дорогих зарядных устройств и избавиться от необходимости терять время на их подзарядку.
В основе предложенной нами «системы энергообеспечения электрических транспортных средств» (U.S. Provisional Patent Application №60/799.024), лежит принцип однолинейного секционного контактного провода. Он позволяет, простым подъемом и опусканием токосъемников, включаться и отключаться от контактной сети. Причем делать это, не останавливаясь и даже не снижая скорости движения.

Принципиальная схема системы энергообеспечения приведена на рисунке.


Система энергообеспечения содержит:
Секционный контактный провод 1 получающий питание от стационарного источника электрического тока. Смежные секции a и в контактного провода разнополярны и отделены друг от друга изоляторами с. Длина секций a и в равна l. Секции a и в и изоляторы с расположены вдоль одной линии.
На каждом транспортном средстве расположены два токосъемника - 2А и 2В. Токосъемники эти широкого (как в трамвае) типа и установлены один позади другого на расстоянии L= l+ m, где m длина изолятора с.
Там где дороги пересекаются и в других местах, где контактные провода могут создать проблемы, контактные провода не устанавливаются.
Механизм подъема и опускания токосъемников 3, блок электровыпрямителей 4, бортовой накопитель энергии 5, электропреобразователь 6, тяговые электрические двигатели 7. Автоматика и другие устройства на чертеже не показаны.
Конструкция однолинейного контактного провода разработана и выполнена его модель.

Работа системы в режиме троллейного питания – токосъемники подняты.
Когда, при движении транспортного средства, передний токосъемник 2А касается секций a контактного провода, задний токосъемник 2В касается секций в контактного провода. И наоборот, когда токосъемник 2А касается секций в, токосъемник 2В касается секций a.
Электрический ток, пройдя через блок электровыпрямителей 4, поступает в накопитель энергии 5, и, через электропреобразователь 6 – в тяговые электрические двигатели 7.
Предлагаемая система энергообеспечения может питаться как от сетей постоянного, так и переменного тока.

Работа в режиме автономного питания – токосъемники опущены.
При необходимости сменить полосу движения: обогнать или объехать, выехать на полосу или дорогу где нет контактного провода, токосъемники опускаются и транспортное средство движется за счет собственных бортовых накопителей.

Предлагаемая троллейная сеть не должна быть ни повсеместной, ни непрерывной. Важно лишь, чтобы в маршрут следования транспортного средства были включены достаточные участки с действующим троллейным проводом. Число требуемых троллейных линий над многополосными дорогами и соотношение длин электрифицированных и неэлектрифицированных участков полос зависит от их загруженности, а также от уровня совершенства накопителей.
Грузовые бесшумные троллейно-электромобильные машины можно использовать ночью и тем резко уменьшить интенсивность дневного потока, число пробок и дорожно-транспортных происшествий.
Вопрос о легковых электромобилях стоит отдельно. Высоко подвешенный контактный провод для них неприемлем. Для подзарядки легковых электромобилей непосредственно во время движения, необходимы либо специальные участки улиц и трасс с низко подвешенным контактным проводом, либо движущиеся «заправщики» к которым электромобили смогут подключаться на ходу (ведь даже самолеты заправляются в полете). Такие движущиеся «заправщики» могут либо нести на себе бортовой источник энергии, либо питаться от контактного провода.

С полными текстами всех статей
вы можете ознакомиться
на страницах журнала

Разместить рекламу

НОВАЯ Методика (метод) измерений массовой доли нефтепродуктов в пробах почв

Новый перечень веществ, запрещенных к сбросу в исключительной экономической зоне

Изменены особенности формирования планов надзорных мероприятий

Разместить рекламу

01 июля 2025 г.
Онлайн-семинар «Корректное оформление документов для продажи отходов в целях утилизации: инструкция и нюансы»

19 июня 2025 г.
Онлайн-семинар «Рекультивация нарушенных земель и ликвидация накопленного вреда объектов капитального строительства»

6 июня 2025 года
Онлайн-практикум "КЭР в 2025: получение и ведение деятельности"

РЕДАКЦИЯ
Адрес: 105066, Москва,
Токмаков пер., д. 16, стр. 2
+7 (499) 267-40-10
E-mail: red@ecoindustry.ru

ПРЯМОЙ ТЕЛЕФОН ОТДЕЛА ПОДПИСКИ:
+7 (499) 267-40-10
E-mail: podpiska@vedomost.ru

ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ:
+7 (499) 267-40-10
+7 (499) 267-40-15
E-mail: reklama@vedomost.ru

ВОПРОСЫ РАБОТЫ ПОРТАЛА:
support@ecoindustry.ru