Подписка на журнал

ВЫПУСК №5 2024

2024 г.2023 г.2022 г.2021 г.2020 г.2019 г.2018 г.2017 г.2016 г.2015 г.2014 г.2013 г.2012 г.2011 г.2010 г.2009 г.2008 г.2007 г.2006 г.2005 г.2004 г. № 5№ 4№ 3№ 2№ 1

Архив номеров | Подписка

• «Белый список» НПА, регулирующих отношения в промышленной экологии
• Порядок подготовки документации для подачи заявки на КЭР
• Подготовка предприятия к экологической проверке
• Воспрепятствование проведению проверки
• Особенности внесения сведений в ГВР. Часть 3

Издательский дом
"Отраслевые ведомости"

» Экологические новости » Просмотр новости

Материал прочитан 2103 раза и оценен

0

Экологическим проблемам Москвы был посвящен круглый стол, состоявшийся 24 июня в здании пресс-центра ИД «Комсомольская правда».

По данным «КП», парк личного автотранспорта в столице ежедневно увеличивается на 500 единиц, среднее время поездки по городу составляет 60 минут, что в два раза превышает норму, а средняя скорость поездки равна 15-17 км в час. Дефицит дорожной сети на сегодня – 500 км, 80% выхлопов – автомобильные, и большая часть их «на совести» грузовиков. Выхлопы не только угрожают здоровью москвичей и гостей города, но и разрушают здания и даже коммуникации.

Заместитель руководителя Департамента природопользования и охраны окружающей среды г. Москвы Марина Вакула отметила низкую глубину переработки топлива в РФ: в стране работает 29 крупных НПЗ и огромное количество малых заводов, которые не в состоянии переработать сырую нефть в высококачественный бензин.

«Наш «темный» бензин, продаваемый за рубеж, доводится там до состояния «светлого» бензина», - заметила М.Вакула.

По ее мнению, Москва испытывает те же проблемы, что и любые другие мегаполисы мира, то есть страдает от автомобильных выхлопов. Мода приезжать на работу на личном автотранспорте сделала возможной ситуацию, когда в одной семье в собственности находится по нескольку автомобилей.

«В Москве существуют программные документы по борьбе с загрязнением окружающей среды, в частности, Экологическая доктрина, в которой установлены «рэперные точки», к которым в идеале надо стремиться. Правительство города приняло решение развивать электроавтотранспорт, сервисные услуги для него, популяризировать общественный транспорт и улучшать его комфортность, что позволит снизить уровень загрязнения московского воздуха», - заявила М.Вакула.

В случае критической ситуации общественному транспорту выделят отдельные дорожные полосы и ограничат зоны въезда в город для личных автомашин. Москва стремится заменить старый автопарк новыми машинами стандарта «Евро-2» и «Евро-3». Город сегодня реализует 10% спроса РФ, причем большая часть покупаемых в городе машин соответствует как раз стандарту «Евро-3», и этот стандарт вводится поэтапно с 1995 года.

«Однако не следует думать, что на здоровье москвичей влияют только автомобильные выхлопы, - среди угрожающих здоровью факторов и постоянные стрессы, и качество пищи, и качество воды. В законодательной базе до сих пор отсутствуют нормативы загрязнения воздуха, а мы знаем, что он хуже всего на уровне 1,5 метра над поверхностью земли, что дурно влияет прежде всего на детей. Мы в скором будущем должны будем перейти на альтернативные источники энергии», - подчеркнула М.Вакула.

По ее словам, диметилэфир, этанол и водород законами РФ и Москвы пока не признаны видами топлива, и это досадное упущение пора исправить.

Директор по программам Greenpeace России Иван Блоков заметил, что не совсем честно обвинять в предельном загрязнении окружающей среды Москву. В России, по его словам, более двухсот экологически «грязных» городов, и куда большую угрозу здоровью, чем автомобильные выхлопы, представляет собой работа мусоросжигательных заводов, за которыми достаточно редко следят экологи и власти.

Пока нет данных о том, сколько людей умирают в год от выхлопных газов, зато от аэрозолей всех видов страна ежегодно теряет 37 тысяч человек.

Руководитель программы Всемирного фонда дикой природы (WWF) в России по экологической политике нефтегазового сектора Алексей Книжников считает, что будущее за электротранспортом, производством и внедрением «гибридных» двигателей, модернизацией существующих НПЗ.

Член-корреспондент РАН, доктор биологических наук, заместитель председателя партии «Яблоко», председатель фракции «Зеленая Россия» Алексей Яблоков констатировал, что Москва – самый непрозрачный город по открытости бизнеса: статистические данные по работе предприятий публикуются лишь в объеме четырех процентов.

«А данные по здоровью москвичей, да и всех россиян, вообще засекречены, фальсифицирована, например, и это признают практически все, младенческая смертность: врачам даются указания регистрировать ребенка лишь через месяц после родов. Нам достоверно известно, что автовыхлопы содержат 500 опасных компонентов, а контролируется из них всего 30, и не самых опасных. Все говорят об озоне и диоксине, но бутодиен гораздо страшнее. Подсчитано, что эксплуатация одной машины в Новосибирске в течение трех месяцев приводит к одной смерти. Примерно 11-12 тысяч человек в столице гибнет ежегодно от грязного воздуха. Это в разы больше, чем погибает на дорогах, а также от алкоголизма и наркомании», - отметил А.Яблоков.

По его словам, если в 1990 году на каждого москвича приходилось 22 кв. метра зеленых насаждений, сейчас эта цифра составляет 16 кв. метров. В то же время число машин в Москве, по мнению А.Яблокова, указывается неточно: половина из них не зарегистрирована в городе, а приезжает из-за МКАД.

За первое полугодие 2008 года естественная убыль населения России составила 178 тысяч человек, говорят данные Росстата, и приток мигрантов компенсировал эти потери лишь на 1,6%.

Начальник отдела аппарата отделения биологических наук РАН, член-корреспондент РАН Лев Рысин отметил, что выхлопы губят еще и леса Москвы. Достаточно пронаблюдать за этим процессом на МКАД, чтобы понять, что первые двадцать метров по обе стороны магистрали – «зона смерти» для лесов, вторые двадцать метров – зона «медленного умирания», и это несмотря на то, что леса чрезвычайно стойки к условиям выживания.

«Московские леса, занимающие 14% территории одной из самых лесистых столиц мира, невозобновляемы. Вероятнее всего, «малая экологическая катастрофа» лишит нас сосен и елей уже в ближайшее время. Мы не знаем, куда обратиться с этой бедой», - сказал Л.Рысин.

Сопредседатель Международной экологической группы «Экозащита» Владимир Сливяк обозначил дилемму следующим образом: или чистый воздух, или «уровень жизни», то есть наличие личного автотранспорта, другие удобства.

«Чтобы сохранить жизнь и здоровье, нам придется пожертвовать какими-то удобствами, а что касается автотранспорта, ограничение использования старых моделей, запреты на въезд в город, налоговые санкции уже назрели», - заметил В.Сливяк.

Генеральный директор «Фонда эффективного природопользования» Александр Перов добавил, что проблему следует решать комплексно, по трем направлениям: власти следует обратиться к экологическим проблемам более адресно, и этот поворот обозначился уже в этом году в преддверии президентских выборов, бизнесу – обратить внимание на экологически «чистые» технологии, для чего со стороны регулирующих органов нужно обеспечить стимулирование перехода на такие технологии, обществу – осознать свои права, в том числе потребительские.

Взаимное лоббирование своих интересов обществом и бизнесом при грамотном правовом регулировании со стороны власти в пользу экологии поможет восстановить природное равновесие, поставить экономику на службу гражданам страны, резюмировал А.Перов.

Чтобы добавить комментарий, надо зарегистрироваться

Еще 5 новостей по теме «»

Другие новости за 26.06.2008

Разместить рекламу

> 32 млн рублей долг АО «ПТЭК» за НВОС

Кому из россиян грозят штрафы за навоз

Даны разъяснения по вопросу переноса срока подачи заявки на получение комплексного экологического разрешения

27 мая 2024 года
Онлайн-семинар «СИЗ: обязательные требования по обеспечению работников и грамотная утилизация»

06 июня 2024 г.
Онлайн-семинар «Рекультивация нарушенных земель: нормативно-правовая база, этапы разработки и согласования проекта, технологии и практический опыт»

20 июня 2024 г.
Онлайн-семинар «Отбор проб в рамках ПЭК и надзорных мероприятий: особенности и рекомендации»

РЕДАКЦИЯ
Адрес: 105066, Москва,
Токмаков пер., д. 16, стр. 2
+7 (499) 267-40-10
E-mail: red@ecoindustry.ru

ПРЯМОЙ ТЕЛЕФОН ОТДЕЛА ПОДПИСКИ:
+7 (499) 267-40-10
E-mail: podpiska@vedomost.ru

ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ:
+7 (499) 267-40-10
+7 (499) 267-40-15
E-mail: reklama@vedomost.ru

ВОПРОСЫ РАБОТЫ ПОРТАЛА:
support@ecoindustry.ru