Подписка на журнал

ВЫПУСК №4 2024

2024 г.2023 г.2022 г.2021 г.2020 г.2019 г.2018 г.2017 г.2016 г.2015 г.2014 г.2013 г.2012 г.2011 г.2010 г.2009 г.2008 г.2007 г.2006 г.2005 г.2004 г. № 4№ 3№ 2№ 1

Архив номеров | Подписка

• Опасные производственные объекты: новое регулирование
• Порядок разработки программы ПЭК
• Особенности внесения сведений в ГВР. Часть 2
• Процедура определения местоположения береговой линии
• Объекты ГЭЭ в исключительной экономической зоне: правовая коллизия

Издательский дом
"Отраслевые ведомости"

» Экологические новости » Просмотр новости

Материал прочитан 2380 раз и оценен

0

Как стало известно "Гудку", столичные власти намерены запретить использование дизельного топлива низкого качества на территории Москвы. Под этот запрет подпадают и маневровые тепловозы, работающие на солярке. Ограничения на использование будут введены после принятия федерального регламента "О требованиях к бензинам, дизельному топливу и другим горючесмазочным материалам".

Экологические нормы, которые предлагает ввести государство этим законом, могут подтолкнуть транспортную отрасль России к переходу на более качественное и дорогое топливо и к модернизации техники.

Эксперты ОАО "РЖД" считают, что в этом законе заинтересованы прежде всего производители топлива. Многие крупные нефтяные компании еще пять лет назад, когда рынок нефтепереработки стал рентабельным, начали проводить модернизацию своих производств. Марки топлив, которые они выпускают, уже соответствуют требованиям будущего технического регламента. "Обратного пути у них нет. Деньги вложены, поэтому компании вынуждены лоббировать свои интересы, с тем чтобы в законе были прописаны требования к тому же дизельному топливу. Это позволит сформировать рынок сбыта для высококачественных марок горючего. Мелкие нефтепереработчики при этом либо обанкротятся, либо будут поглощены крупными", - считают собеседники "Гудка".

Российские железные дороги потребляют от 5 до 6 процентов всей солярки в России и являются "лакомым" рынком для производителей топлива. По словам одного из источников "Гудка" в ОАО "РЖД", компания уже получает "весьма настойчивые предложения от одного из крупнейших в стране производителей моторного топлива, выпускающего в том числе и улучшенную солярку". Причем нефтяная компания предлагает новое дизельное топливо по цене старого. "Однако мы понимаем, что цена останется на этом уровне до тех пор, пока не заключены контракты и нет соответствующего закона. Дизельное топливо, соответствующее экологическим нормам, заложенным в проекте закона, будет обходиться дороже. Его производство затратнее. Более того, производители предлагают нам свое топливо без сопроводительных документов, свидетельствующих о проведении специальных испытаний, что для нас неприемлемо", - заявил представитель РЖД.

Как стало известно редакции, специалисты РЖД, отвечающие за обеспечение железных дорог горючим, рассматривают возможность создания собственного топлива, ориентированного на дизельные двигатели тепловозов. Требования у железнодорожников специфические: дизтопливо должно иметь высокий коэффициент полезного действия и специальную окраску, которая позволит решить проблему хищений горючего с тепловозов. Кроме того, любое топливо, которое железнодорожники заливают сегодня в двигатели, должно соответствовать не только действующим ГОСТам, но и ведомственным регламентам.

По мнению главного технолога Всероссийского научно-исследовательского института по переработке нефти Владимира Булатникова, железнодорожникам вообще не стоит опасаться нового закона.

- Железнодорожный подвижной состав работает на дизтопливе преимущественно в малонаселенных местах. Большая часть магистральных линий в пределах мегаполисов электрифицирована. В Москве дизельное топливо используют только маневровые тепловозы, на станции Москва-сортировочная, например. Но стоит отъехать верст триста от столицы, объем перевозок на дизеле существенно возрастает. Для таких регионов, как Сибирь, где экологическая обстановка более благоприятна, чистое топливо и не нужно. Так что тотального перехода на чистое горючее не потребуется. Кроме того, экологически чистое горючее затратно. После того как оно уже гидрировано, то есть очищено от серы, в него вводятся специальные присадки, улучшающие противоизносные свойства двигателей. Все это отразится на конечной цене топлива. Следовательно, вырастут тарифы на железнодорожные перевозки. А поскольку в стоимость любой продукции заложены транспортные расходы, автоматически вырастет цена на продукцию. Чистый воздух - это дорогое удовольствие, которое сейчас могут позволить себе только богатые страны. Не думаю, что население России уже готово платить за экологию большие деньги. Скорее всего, мегаполисы обязательно введут ограничения на использование дизтоплива, и совершенно справедливо - экология больших городов оставляет желать лучшего. Однако в целом по стране, пока не поднимется благосостояние населения, ничего экстраординарного не произойдет. Финляндия, где население в два раза меньше, чем в Москве, переходила на новые стандарты качества по топливу в течение 7 лет. Что уж говорить о России!

Поддержал эту точку зрения и Яков Рудерман, директор исследовательской группы "Петромаркет", анализирующей отечественный нефтяной рынок. Он отметил, что с введением технического регламента сильно в России ничего не изменится. По его мнению, топливо будет только лучше. "Пока же ситуация такая: железнодорожники привыкли работать на том топливе, которое есть, и покупать улучшенное пока не торопятся. Производителям, конечно, хотелось бы, чтобы цена выросла, но поскольку специального рынка на качественное дизельное топливо пока нет, производят и продают то горючее, которое пользуется спросом на рынке. Очень трудно предлагать и продавать продукт, который никому не нужен. Дальше, конечно, процесс должен пойти в сторону роста цен. Но пока существуют потребители, которые совершенно не собираются менять свой технический парк, останется спрос на дешевое, низкокачественное дизельное топливо. В нашей стране, конечно, может все что угодно случиться, но вероятность того, что производителей и покупателей обяжут приобретать определенные марки горючего, совершенно нулевая. Процесс перехода на новые технические параметры будет происходить эволюционно,- уверил "Гудок" Яков Рудерман.

- Сначала появятся требования к экологии в крупных промышленных центрах. Туда придут производители, потребители начнут медленно перестраиваться. Но на просторах Сибири все пока останется по-прежнему. Так что ожидать революционных переворотов, связанных с топливом, не нужно".

Закон о техническом регламенте на топливо еще не принят. Как отмечают практически все опрошенные "Гудком" эксперты, в ходе обсуждения в регламент могут быть внесены любые поправки, в том числе и те, которые кардинально изменят ситуацию на рынке моторного топлива.

"Через год-два железнодорожников вообще могут обязать покупать топливо у определенных компаний, - заявил "Гудку" источник в руководстве ОАО "РЖД".

- Рынок будет монополизирован. Поэтому сейчас мы пытаемся повлиять на содержание технического регламента и вносим свои предложения, с тем чтобы донести свою позицию до разработчиков закона и депутатов Госдумы".
***
Справка
В истории железных дорог есть примеры, когда нестандартные ГСМ становились причиной ЧП. Например, в 60-х годах прошлого века был разработан новый вид моторного масла для тепловозов. Его стали испытывать на Юго-Восточной железной дороге, после чего сразу встали более 70 локомотивов. Когда к разбору этого случая подключилась наука, выяснилось, что специальная "моющая" присадка, добавленная в масло, вывела из строя масляные фильтры.

Светлана КОМАГОРОВА, Евгений ПЕРЕСЫПКИН

Чтобы добавить комментарий, надо зарегистрироваться

Еще 5 новостей по теме «»

Другие новости за 16.01.2006

Разместить рекламу

Цифровизация встала на службу экологии

Пчел хотят защитить от ядохимикатов штрафами

Российские ученые придумали технологию переработки соломы в удобрения и стройматериалы

15-17 мая 2024 года
XXXIV Экологический форум

27 мая 2024 года
Онлайн-семинар «СИЗ: обязательные требования по обеспечению работников и грамотная утилизация»

06 июня 2024 г.
Онлайн-семинар «Рекультивация нарушенных земель: нормативно-правовая база, этапы разработки и согласования проекта, технологии и практический опыт»

РЕДАКЦИЯ
Адрес: 105066, Москва,
Токмаков пер., д. 16, стр. 2
+7 (499) 267-40-10
E-mail: red@ecoindustry.ru

ПРЯМОЙ ТЕЛЕФОН ОТДЕЛА ПОДПИСКИ:
+7 (499) 267-40-10
E-mail: podpiska@vedomost.ru

ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ:
+7 (499) 267-40-10
+7 (499) 267-40-15
E-mail: reklama@vedomost.ru

ВОПРОСЫ РАБОТЫ ПОРТАЛА:
support@ecoindustry.ru