Подписка на журнал

ВЫПУСК №5 2024

2024 г.2023 г.2022 г.2021 г.2020 г.2019 г.2018 г.2017 г.2016 г.2015 г.2014 г.2013 г.2012 г.2011 г.2010 г.2009 г.2008 г.2007 г.2006 г.2005 г.2004 г. № 5№ 4№ 3№ 2№ 1

Архив номеров | Подписка

• «Белый список» НПА, регулирующих отношения в промышленной экологии
• Порядок подготовки документации для подачи заявки на КЭР
• Подготовка предприятия к экологической проверке
• Воспрепятствование проведению проверки
• Особенности внесения сведений в ГВР. Часть 3

Издательский дом
"Отраслевые ведомости"

» Экологические новости » Просмотр новости

Материал прочитан 2379 раз и оценен

0

Как известно, в Москве с экологией дела уже давно обстоят не лучшим образом. Проблем много: это и уничтожение зелёных зон в местах застройки, и по-прежнему продающийся "бодяжный" бензин, где высокое октановое число создано вредными присадками, и строительство жилья, в которое в качестве утеплителя кладут пенополистирол со временем травящий жильцов продуктами разложения, ну и, конечно же, недавнее решение наших градоначальников окружить Москву кольцом мусоросжигательных заводов, расположенных на окраинах города. А самая очевидная проблема это огромное количество автотранспорта. И вот здесь легче всего найти тех виноватых, кто "травит город", при этом не обращая внимания на реальные источники загрязнений. Оказывается, это единицы горожан и гостей столицы, кто въехал в центр на машине, не удовлетворяющей нормам "Евро 2".

Цитирую "Интерфакс" от 14 мая:
"Сегодня руководитель департамента природопользования Москвы Леонид Бочин сделал сенсационное заявление. Главный эколог столицы пообещал, что уже в сентябре городские власти запретят въезд автомобилей ниже класса "Евро-2" в центральную часть города в пределах Бульварного кольца. Чтобы автомобилисты не ломали голову, пытаясь определить класс своей машины, Бочин уточнил, что "все первые выпуски "Жигулей" вплоть до седьмой модели не дотягивают до класса "Евро-2"". "Иностранцы давно перешли на "Евро-3" и "Евро-4", уже замахиваются на "Евро-5". Поэтому эта мера является необходимой для такого мегаполиса, как Москва", - подытожил чиновник.

Надо отметить, что главный эколог Москвы либо не совсем знает, о чем говорит, либо же просто принимает желаемое за действительное. Дело в том, что запрет на въезд автомобилей не соответствующих "Евро 2" в Москве действительно уже введен, правда распространяется он исключительно на грузовые автомобили. Согласно распоряжению столичного мэра, с 1 апреля этого года в столице введен запрет на въезд в центральную часть города, ограниченную Третьим транспортным кольцом, грузовых машин, чей экологический класс ниже "Евро-2". Но о легковых автомобилях в документе не говорится не слова. Более того, запрещать въезд "экологически грязных" легковушек в центр города власти имеют моральное право только тогда, когда приведут в порядок собственный парк общественного транспорта. А с этим в городе пока еще не все так хорошо. По планам мэрии, автобусный парк Москвы будет полностью заменен на транспорт, соответствующий требованиям "Евро-2" только во втором полугодии 2009 года".

Конец цитаты.
Конечно, кто бы спорил, что грузовой и общественный транспорт не во всём делает "приятно" экологии. Но нужно хотя бы для начала провести сравнение что экологичнее: один старый автобус на солярке в движении или сотня автомобилей в пробке. Казалось, нет более эффективного способа борьбы с пробками, чем установить платный въезд в историческую часть города, где нет жилых районов, а также разгрузить город от пробок, построив перехватывающие парковки около конечных станций метро и крупных транспортных артерий - всё это предлагается уже давно многими специалистами. При этом необходимо приоритетное развитие общественного транспорта, в первую очередь электрического.

Но чиновникам решать реальные экологические проблемы как-то неинтересно, особенно если они затронут привычную жизнь нефтяных или строительных олигархов, а также самих же чиновников. Сам товарищ Л. Бочин, помнится, неоднократно выступал по поводу штрафов для продавцов некачественного бензина, который отравляет экологию и портит автомобили. Привело это всего лишь к тому, что исчез этилированный бензин, а вместо тетраэтилсвинца появился ферроцен, метил-третбутиловый эфир и другие не слишком известные присадки, изготавливаемые как небольшими химическими кампаниями, так и нефтяными гигантами. Благодаря всему этому сама нефтепереработка осталась на довольно примитивном уровне и позволяет производить низкооктановое топливо с малым процентом выхода светлых нефтепродуктов. А ведь как ругали "советское наследие" в виде старых НПЗ наши реформаторы в 90-х годах! Только после этого как-то ничего кардинально не изменилось, несмотря на значительный рост потребления бензина и рост внешних и внутренних цен, дающих солидные прибыли нефтяным олигархам.

Сейчас "королям бензоколонок" дешевле и выгоднее работать с присадками и низкооктановым бензином. А когда вдруг начинает расти недовольство по поводу некачественного топлива, от которого выходит из строя то система зажигания, то отравляется катализатор - тут же переходят на другие присадки, не "отравляющие" машину, но вот об экологии при этом мало кто думает. А ведь сейчас именно эти присадки являются тем самым ядом, которым мы дышим, и порой даже более страшным, чем традиционные оксиды азота, углерода и несгоревшие остатки углеводородного топлива, которые выпускают в атмосферу "неэкологичные" двигатели. И проблема эта системная государственного масштаба, которую, увы, тот же Л.Бочин решить не в состоянии, несмотря на то, что к ней часто обращался.

Про сокращение зеленых зон в городе и беспредел застройщиков наши чиновники тоже не хотят много говорить, несмотря на то, что автомобильный апокалипсис сейчас больше всего порождается именно бездумной застройкой. Ну и конечно, экологические службы и чиновники докажут, что строить мусоросжигательные заводы в городской черте на окраине это очень безопасно и хорошо. И всё делается потому, что никто не хочет расставаться с деньгами - ни нефтяные или строительные олигархи, ни чиновники. А расставаться с ними или как минимум недополучить пришлось бы, если экологические проблемы решать по-настоящему, или хотя бы не создавать.

Но горожанам же нужно как-то объяснить: кто виноват и с кем бороться за экологию. Поэтому чуть ранее Л.Бочин очень печалился насчет неуплаты мелким бизнесом экологических платежей (да уж, очень большой ущерб наносят экологии торговцы, парикмахерские и хлебопекарни), то вдруг АЗС оказывались виновниками в продаже "бодяжного" бензина, а не отсутствие современных НПЗ и контроля за качеством топлива в самих компаниях, что было куда рациональнее, учитывая монополизацию нефтебизнеса. И вот теперь объявлен новый враг: оказывается это те единицы "Жигулей" в центре города на фоне тысяч дорогих иномарок. Как правило, эти старые машины - принадлежат либо горожанам, имеющим "несчастье" до сих пор проживать в центре, либо тем, кто поневоле был вынужден ехать в центр города, где расположены офисы чиновников, больницы, вокзалы. Частный извоз на "старых посудинах" уже зарубили другими постановлениями - теперь остались простые горожане. Это всё небогатые слои населения, которые не могут позволить себе дорогую новую машину, но тем не менее они ещё считают что Москва для них не закрыта. Увы, некоторые госчиновники, которые очень "заботятся" о здоровье горожан и экологии так не считают.

Вообще, подводя черту под этим довольно кратким повествованием по сравнению с реальным объемом экологических проблем и их псевдорешениями в исполнении наших чиновников, хочется отразить один известный факт: экология всегда использовалась и используется в интересах правящего режима и крупного капитала. Именно поэтому мы не особо видим, как решаются проблемы, обозначенные в самом начале статьи, поскольку они связаны с интересами местной власти и бизнеса, зато видим как "экологию" легко используют для битья мелких предпринимателей, для зачистки центра города от "мелких людишек" на дешевых машинах. Кто-то скажет, что это российская специфика, это всё от недемократической власти, а в Европе всё справедливо. Но в Европе "экология" оказалась точно таким же оружием против собственной промышленности и в интересах ТНК, которые вывели свои производства в третьи страны, ничуть не думая об улучшении экологии производств.

Другой пример из Европы - монополизация рынков с помощью экологических барьеров, как это произошло в сфере электроники с введением так называемой "бессвинцовой технологии", реально не дающей никакой пользы, поскольку в припоях используется менее 1% свинца добываемого в мире, зато хорошо дающей прибыли производителям нового оборудования и разоряющей малые фирмы, производящие компоненты и электронику. Из примеров более глобальных махинаций можно вспомнить Киотский протокол, смысл которого сводится к торговле некоторыми виртуальными квотами на выбросы парниковых газов, но вовсе не подразумевающий каких-либо конструктивных действий по сокращению выбросов для предотвращения угрозы глобального потепления (а доказал ли кто решающую долю антропогенного фактора в этом потеплении?)

Но какой же должна быть борьба за экологию и кто этим должен заниматься? А ответ очень простой: сами граждане должны поднимать эти проблемы и выходить с протестами к чиновникам и крупному бизнесу. И это будет один из фрагментов борьбы за свои права, весьма близкой к борьбе политической. А для начала неплохо было бы просто научиться оценивать ситуацию, чтобы уметь отличать экологических шулеров и спекулянтов, представленных чиновниками или карманными фондами разных ТНК, с их бредовыми идеями и надуманными проблемами, от тех, с кем можно идти вместе и отстаивать своё право на здоровую жизнь.

Чтобы добавить комментарий, надо зарегистрироваться

Еще 5 новостей по теме «»

Другие новости за 19.05.2008

Разместить рекламу

В Курской области около 120 тыс. тонн отходов будут перерабатывать для производства цинка

Законодатели назвали основные проблемы мусорной реформы

Минприроды планирует утвердить состав и содержание заключения ГЭЭ

27 мая 2024 года
Онлайн-семинар «СИЗ: обязательные требования по обеспечению работников и грамотная утилизация»

06 июня 2024 г.
Онлайн-семинар «Рекультивация нарушенных земель: нормативно-правовая база, этапы разработки и согласования проекта, технологии и практический опыт»

20 июня 2024 г.
Онлайн-семинар «Отбор проб в рамках ПЭК и надзорных мероприятий: особенности и рекомендации»

РЕДАКЦИЯ
Адрес: 105066, Москва,
Токмаков пер., д. 16, стр. 2
+7 (499) 267-40-10
E-mail: red@ecoindustry.ru

ПРЯМОЙ ТЕЛЕФОН ОТДЕЛА ПОДПИСКИ:
+7 (499) 267-40-10
E-mail: podpiska@vedomost.ru

ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ:
+7 (499) 267-40-10
+7 (499) 267-40-15
E-mail: reklama@vedomost.ru

ВОПРОСЫ РАБОТЫ ПОРТАЛА:
support@ecoindustry.ru