Подписка на журнал

ВЫПУСК №5 2024

2024 г.2023 г.2022 г.2021 г.2020 г.2019 г.2018 г.2017 г.2016 г.2015 г.2014 г.2013 г.2012 г.2011 г.2010 г.2009 г.2008 г.2007 г.2006 г.2005 г.2004 г. № 5№ 4№ 3№ 2№ 1

Архив номеров | Подписка

• «Белый список» НПА, регулирующих отношения в промышленной экологии
• Порядок подготовки документации для подачи заявки на КЭР
• Подготовка предприятия к экологической проверке
• Воспрепятствование проведению проверки
• Особенности внесения сведений в ГВР. Часть 3

Издательский дом
"Отраслевые ведомости"

» Экологические новости » Просмотр новости

Материал прочитан 1728 раз и оценен

0

На прошлой неделе по пути в Африку Владимир Путин заехал в Грецию. Сделано это было с одной конкретной целью – спасти проект нефтепровода Бургас-Александруполис. Увы, этой цели достигнуть не удалось – долгожданная труба может так и не появиться на свет.

Проект возник еще в прошлом веке: где-то в 1993 г. не то греки, не то наши нефтяники предложили проложить трубу от болгарского берега Черного моря к греческому побережью моря Средиземного. Уже тогда было ясно, что проливы, соединяющие эти моря (турецкие Босфор и Дарданеллы), скоро не справятся с растущим нефтяным трафиком из России и стран СНГ. Впоследствии проект оказался более актуальным, поскольку Турция стала ограничивать проход танкеров через свои проливы, мотивируя это заботой об экологии и безопасности. И действительно, огромным танкерам нелегко и небезопасно там маневрировать, особенно в плохую погоду. А нефть-то нужно возить круглый год! Сейчас доходит до того, что у входа в проливы создается настоящая "пробка", в которой иные танкеры простаивают чуть ли не месяц. Убытки от этого исчисляются сотнями миллионов долларов.

Таким образом, нефтепровод в обход проливов становится все более актуальной темой. Собственно, одна такая труба уже есть – это нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан. Но он рассчитан на каспийскую нефть Азербайджана и Казахстана – нашу по нему гнать просто нерентабельно: уж больно большой крюк получается, да и разные у нас сорта нефти. К тому же БТД в любом случае не перетянет на себя весь нефтяной поток: максимум 50 млн т, а через проливы идет сейчас раза в три больше. Нужна еще, как минимум, одна труба от черноморского побережья.

И проектов в последние годы возникло немало. В качестве исходных пунктов рассматривались болгарские, румынские и турецкие порты, а в качестве конечных – греческие, хорватские, словенские, албанские и, опять же, турецкие. Но проект Бургас (Болгария) – Александруполис (Греция) выгодно отличается от всех остальных. Это труба довольно небольшая (285 км) и недорогая ($700-900 млн) при пропускной способности до 50 млн т в год. Она должна пройти по территории двух стран, традиционно дружественных России и культурно близких ей. Кроме того, это территория Евросоюза (Болгария уже практически член ЕС), а значит, можно рассчитывать на внимание и поддержку проекта со стороны Брюсселя (европейская столица, в лице еврокомиссара по энергетике Андреса Пиебалгса, такую поддержку уже пообещала). Российская сторона тоже подготовилась: ТНК-ВР и "Газпромнефть" подписали соглашение о совместном участии в международной компании, которая будет осуществлять проект. Почти уже согласилась на участие и "Роснефть", интересуется проектом "ЛУКОЙЛ". На уровне правительств трех стран в апреле прошлого года был подписан меморандум о содействии реализации проекта.

Да вот беда: уже 13 лет все твердят об актуальности и выгодности этого трубопровода, но до строительства так и не дошло. До сих пор нет даже ТЭО проекта. И на этот раз в Афинах ничего конкретного лидеры трех стран не подписали: только очередную декларацию о намерениях, правда, с клятвенным обязательством заключить соглашение до конца года.

Из обрывочных сведений, которые журналистам и обозревателям удалось почерпнуть из источников, как говорится, близких к переговорам, выясняется следующая картина. Точнее, перечень проблем. Во-первых, ни одна из российских нефтяных компаний пока не гарантировала наполнение будущего нефтепровода. Парадоксально! Ведь он был задуман с целью разгрузить нефтяной трафик через проливы – и этот трафик почему-то не очень рвется "разгружаться" в новую трубу. В этом проявляется вторая проблема - тарифы. Несмотря на то что греки давно кричат об экономической привлекательности будущей трубы, видимо, их аргументы по этой части не очень убедительны. Все-таки, несмотря на "пробки" в проливах, один раз залить нефть в танкер и довезти ее, скажем, до итальянской Аугусты – обходится дешевле, чем по пути переливать "черное золото" в трубу, потом опять в танкеры, да еще и платить транзитные сборы двум странам. Наконец, третье (и, возможно, главное) препятствие: доли участия в создаваемом трубопроводном консорциуме до сих пор не распределены.

Поначалу греки и болгары хотели поделить это дело с братьями-россиянами по-братски, то есть по 33,3%. Но, видать, забыли, что Россия хоть и брат, но старший. Поэтому ему нужно больше. Этим летом появились сообщения о том, что они готовы уступить старшему брату контрольный пакет – 51%, оставив себе по 24,5%. Но, видимо, это предложение тоже не устраивает российские компании: они хотят еще большей доли. Как-никак, ведь именно им придется вносить основной вклад в строительство трубы, да и нефть по ней пойдет российская. Кроме того, греческая пресса утверждает, что российские компании попутно добиваются права на реализацию ряда проектов в энергетике Греции (модернизации и строительства новых ТЭС, подземных газохранилищ), а также получения доли в газораспределительной сети страны. Видимо, эти требования тоже стали предметом торга, причем, неудачного. Неспроста на пресс-конференции после переговоров из уст российского президента прозвучали довольно странные слова: "одно дело - обсуждать проблемы энергобезопасности, а другое - иметь у себя хранилища, терминалы, трубопроводные системы, получать налоги, реально влиять на энергетическую политику в Европе. Главное - научиться осознавать свои национальные интересы!" Это он – как бы продолжая переговоры – еще раз призывал греческую сторону не препятствовать проникновению российских компаний в свою энергетику. Но греки, видимо, такой свой национальный интерес пока не осознали. Наконец, определенные разногласия, судя по всему, существуют по поводу участия в проекте Бургас-Александруполис американской компании Chevron, которую хочет привлечь Греция.

А тем временем российские нефтяные компании попутно изучают альтернативный проект: строительство нефтепровода между турецкими портами Самсун (на Черном море) и Джейхан (на Средиземном). Он, конечно, почти вдвое длиннее и дороже трубы Бургас-Александруполис, но зато пройдет по территории только одной страны, у которой уже есть опыт реализации подобных проектов. Почти наверняка тарифы на прокачку там будут ниже, да и переговоры пройдут легче. Не исключено, что российские компании в итоге предпочтут именно турецкий вариант обхода проливов. И это будет означать полный провал проекта Бургас-Александруполис.

Чтобы добавить комментарий, надо зарегистрироваться

Еще 5 новостей по теме «»

Другие новости за 11.09.2006

Разместить рекламу

> 32 млн рублей долг АО «ПТЭК» за НВОС

Кому из россиян грозят штрафы за навоз

Даны разъяснения по вопросу переноса срока подачи заявки на получение комплексного экологического разрешения

27 мая 2024 года
Онлайн-семинар «СИЗ: обязательные требования по обеспечению работников и грамотная утилизация»

06 июня 2024 г.
Онлайн-семинар «Рекультивация нарушенных земель: нормативно-правовая база, этапы разработки и согласования проекта, технологии и практический опыт»

20 июня 2024 г.
Онлайн-семинар «Отбор проб в рамках ПЭК и надзорных мероприятий: особенности и рекомендации»

РЕДАКЦИЯ
Адрес: 105066, Москва,
Токмаков пер., д. 16, стр. 2
+7 (499) 267-40-10
E-mail: red@ecoindustry.ru

ПРЯМОЙ ТЕЛЕФОН ОТДЕЛА ПОДПИСКИ:
+7 (499) 267-40-10
E-mail: podpiska@vedomost.ru

ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ:
+7 (499) 267-40-10
+7 (499) 267-40-15
E-mail: reklama@vedomost.ru

ВОПРОСЫ РАБОТЫ ПОРТАЛА:
support@ecoindustry.ru