Здравствуйте! Хотел спросить можно ли как то объединить различные виды отходов в мусор от бытовых помещений, и как это сделать!?
Отходы типа:
Обрезки и обрывки тканей смешанных, Прочие отходы бумаги незагрязненные, Резиновые изделия незагрязненные, потерявшие потребительские свойства, Прочие отходы картона незагрязненные ,
Отходы упаковочной бумаги незагрязненные, Абразивные круги отработанные, лом отработанных абразивных кругов,
Обрезки готовой хромовой кожи,Обрезки и обрывки тканей хлопчатобумажных.
Содержание этих отходов не значительное.
|
По характеру отходов видно, что к БЫТУ они не относятся, поэтому смешивать их с бытовыми нельзя.
stas,
Спасибо большое!
000
|
Правомерно ли относить вышеперечисленную литературу к НОРМАТИВНЫМ правовым актам? Для такого отнесения необходимо каким-то правовым актом придать им эту силу (утвердить, рекомендовать, согласовать для применения в качестве нормативного). Было ли это сделано? Каким органом управления? Когда?
Вы должны рассчитать объемы всех перечисленных Вами отходов, а складировать их можно в контейнер ТБО, соответственно увеличится периодичность вывоза контейнеров. Перечисленные виды отходов, насколько я понимаю, относятся к 5 классу опасности и их можно складировать вместе с ТБО.
000
000
irunchik1,
спасибо за подробную информацию, справочники я обязательно по смотрю!
sheridan спасибо за совет я уже так и сделал, расчитал каждый и место складирования указал контейнер ТБО!
freeman86, Возможно, в дальнейшем может сгодиться и такое объединение образующих в небольших количествах и размещаемых на полигоне различных видов отходов 4 и 5 кл. в один отход типа «смёт» или «производственный мусор». Хотя в этом подходе есть и свои минусы: оформление паспорта (со всеми заморочками) на невнесённый в ФККО вид отхода 4 кл. опасности взамен кодированных в ФККО видов отходов, в т.ч. не требующих паспортизации отходов 5 кл. с потерей более выгодной ставки по платежам за загрязнение (НВОС).
Для автотранспорта со своей ремонтной базой по местным нормативам накопления ТБО из раздела «Автотранспортные предприятия» используются, например, нормы накопления на 1 машино-место для автомастерских, автостоянок и парковок и др. По числу авторемонтных мест, стоянок и парковок подсчитывается общий объём ТБО. В компонентом составе смешанного отхода (химанализ ЦЛАТИ) обнаруживаются: железо, марганец, кальций, магний и др. металлы, нефтепродукты, кремний и т.д. Расчёт по приказу МПР от 15.06.2001г. №511 указывает на 4 кл. опасности. Почему бы смешанному отходу не присвоить наименование типа: «смёт из производственных помещений, транспортных средств, содержащий опасные компоненты в количестве, соответствующему 4-му классу опасности» или «производственный мусор от транспортных предприятий» (из письма РТН от 02.02.2010г. № 00-07-12/308).
Короче говоря, состав свидетельствует, что в отходе имеют право присутствовать шламы от сварки, абразивной обработки (они попадают под метлу), а также абразивная шкурка, испиленные (разломанные) круги, накладки тормозных колодок и т.п.
Таким образом, в перечень можно не вносить отходы от сварки, обработки абразивами, тормозные колодки и что-то ещё. Сопутствующие отходы - остатки и огарки сварочных электродов и металлическая оснастка колодок попадают в лом чёрных металлов несортированный, если норматив образования металлолома устанавливается по километражу согласно Сб. удельных показателей образования отходов производства и потребления. М. 1999. В перечислении того, что входит в состав металлолома при ремонте автомобилей (табл. 3.4. п.3 сборника) остатки сварочных электродов фигурируют напрямую, а к «и т.п.» можно отнести металлическую часть отходов колодок, образование которых также зависит от километража (Методические рекомендации по расчёту образования отходов для автотранспортных предприятий. СПб. 2003).
pozicia,
спасибо за подробное разъяснение, уже учел это в своих проектах!))