Что-то не то творится в Российской Федерации.
Проект Химкинской дороги - кричащий пример глупости на глупости.
Началось с того, что в 2004 году НИПИ Генплана цыкнул на проектировщиков, заявив, что земли в Молжаниново отданы под другие инвестпроекты. Никто не задался вопросом, а чей приоритет в данном случае - федерального проекта (трасса то Москва-Петербург) или " удельного князя из Лужков".
И вот на таких беззаконных основаниях трасса ушла с линии, проведенной еще в 1970- е годы, в Химкинский лес. И в нем наши дорожники "напроектировали": кроме самой дороги (ей
Пардон, начало текста улетело.
Итак, кроме самой дороги (ей требоваль в лесу примерно 80 га), загнали в лес по максимуму инфраструктуру. И стало требоваться рубить почти 149 га.
А затем на все эти параметры (положение трассы, инфраструктура) составили концессионный контракт. И VINCI, подписав контракт, практически НЕ МОЖЕТ вносить изменения в проект, который ей спустили "Дороги России".
А если не начать реализацию, хотя и придурковатого, но прошедшего все инстинции проекта, то Россия должна выплачивать концессионеру упущенную выгоду.
Поэтому все нынешние рассуждения об альтернативах (хотя Молжаниновская - реально самая лучшая и по экологии, и по экономике) - от лукавого. Государство (понимай - группа власных товарищей) ломает всех через колено.
Ни Стасбург, ни какая-либо инстанция ничего не решат.
Решат только РЕАЛЬНЫЕ массовые протесты граждан.
И очень боюсь, что "Химкинская просека " станет местом жесткой стычки граждан с государственными наемниками.
А у нас перед началом строительства комплекса нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов постановлением Правительства РФ из лесного фонда под земли промышленности были переведены и снесены то ли 300, то ли 500 га леса.
Но, конечно же, в смету строительства включены расходы под новые лесопосадки, в том числе и в единой СЗЗ промузла. Новым предприятием выполнены лесопосадки на площади уже более 500 га.
Кстати в части поглощения выбросов растущие леса более эффективнее, чем старые. Не знаю качество Химкинского леса, но в некоторых случаях, вероятно, производить омоложение лесов необходимо.
Ultra,
дубы, а это примерно 15% территории Химкинского леса, достаточно молодые - около 110 лет, но фитопатологически они в неочень хорошем состоянии.
Однако это лесопарк и членить его дорогой в общем-то - самый негожий вариант. На Молжаниново можно выходить эстакадой по самой западной кромке Химкинского леса. Тогда останется единый контур этого леса, а к дороге (если она на эстакаде) никакая инфраструктура в перспективе "не присосется". Самое смешное, что это примерно на 100 млн долларов будет дешевле нынешнего варианта, секущего лес на две части.
А вот компенсацию за отрезаемые от лесопарка 149 га областные лесники нашли только в 40 км от этой территории - в Дмитровском районе. Что вызвало удивление даже у западных банкиров, которых "обрабатывают" на предмет финансирования этого проекта.
|
Странно. А почему удивление?
Что такое эти 40 км для Москвы и МО? Мизер.
Или жители Химки считают, что компенсирующие лесопосадки должны быть высажены в их районе?
Кстати, вообще кто-нибудь проводил анализ затрат-результатов по этому проекту с учетом всех экологических выгод и затрат. Необходимо оценивать все внешние социальные выгоды и все издержки от всех возможных ущербов.
Например, прокладка трассы по лесопарку способствует поглощению в том числе шумового загрязнения, что может рассматриваться как социальный положительный эффект по данному решению.