И снова я - из другой области уже.... Мы будем проводить оценку документации строящегося разгрузочного порта на Черном море. Мне нужно быстренько сочинить перечень того, что я буду проверять. Я конечно предполагаю - наличие изысканий, материалы ОВОС, ООС (или ПМ ООС) и СЗЗ. Но чую тут есть отличие от обычных промышленных предприятий. которые мы проектируем, так как тут замешана ГЭЭ в связи с выходом в море, а посему вопрос - кто-нибудь поподробней знает, какая тут может быть специфика? что должно быть обязательно? Спасибо, коллеги!!
Быть может, стоит еще поинтересоваться программой мониторинга?
А чем вообще разгрузочный порт отличается от просто порта? Если есть разгрузка, то будет и погрузка в любом случае - в вагоны, например
LoveM, должна быть лицензия, а чтоб получить лицензию ряд документов. что-то отсюда возьмите http://gu.gov-murman.ru/content/view/603/34/ и из пост. пр-ва рф №544 от 18.07.2008. есть так же всякие рд, напр. Правила технической эксплуатации портовых сооружений и акваторий РД 31.35.10-86 (могу скинуть если у вас нет), требования к безопасности мореплавания на подходах к порту (подробностей я не знаю)
хотя лицензия должна быть у стивидора, а не у порта, извините, я сегодня крайне рассеяна
|
Не понимаю, зачем вам самим проводить экспертизу проектной документации на строительство морского порта, если это дело Главгосэкпертизы РФ.
Главное чтобы было заключение гос.экспертизы по проекту и заключение ГЭЭ федерального уровня.
В соответствии со Статьёй 48.1. Градостроительного кодекса к особо опасным и технически сложным объектам относятся, в том числе, морские порты, за исключением морских специализированных портов, предназначенных для обслуживания спортивных и прогулочных судов.
В соответствии с Федеральным законом от 23 ноября 1995 г. N 174-ФЗ "Об экологической экспертизе" (с изменениями от 15 апреля 1998 г., 22 августа, 21, 29 декабря 2004 г., 31 декабря 2005 г., 4, 18 декабря 2006 г., 16 мая, 26 июня, 23, 24 июля, 8 ноября, 30 декабря 2008 г.) проектная документация особо опасных, технически сложных и уникальных объектов является объектом государственной экологической экспертизы федерального уровня.
maxira,
ой, вышлите, пожалуйста, что у Вас есть!! Я портами никогда не занималась, потому все будет полезно!!
а кстати, кто такой стивидор??
и еще - я так поняла Лицензия должна быть уже у действующего порта, а мы будем проверять документацию проектную, вот меня-то и волнует экологическая порция этого проекта и его специфика- вода, акватория, какие-нибудь особые исследования для проектирования портов и для прохождения ГЭЭ...
ultra,
все очень просто - Клиент доверяет экспертизе надежного партнера (коими являемся мы ), а не заключениям эксперизы РФ (к тому же заключение экспертизы будет месяца через 3-4, а клиент оценивает инвестиции сейчас), так как у западных инвесторов стойкое мнение, что в России все покупается и продается. Наша задача в ходе экспертизы выявить возможные риски для западного инвестора (любого характера, я в частности должна выявить экологические), которые могут лечь на его плечи в случае, если он купит этот порт. Вот.
|
Я так понимаю, что проектируете порт тоже вы. И что же теперь? Будете проверять сами себя? Качество собственных проектов и соответствие их всем нормативным требованиям, в том числе экологическим?
А что инвесторы доверяют больше авторскому надзору, нежели государственной экспертизе и строительному надзору, проводимому государственными органами власти?
То есть инвесторы считают, что у нас авторский надзор не покупается и не продаётся?
Стивидор - компания (или компании), которая непосредственно в порту занимается погрузочно-разгрузочной деятельностью. И вот у нее, как правильно было сказано, и должна быть лицензия на работу с опасными грузами, если таковые будут перегружаться. И, кстати, что планируется перегружать?
Конечно, должен быть договор на водопользование и все необходимые согласования - с управлением водного хозяйства, рыболовством и т.д., что обычно и требуется при разработке ОВОС. А все остальное Вы и сами перечислили
Ultra,
[/quote]Я так понимаю, что проектируете порт тоже вы. И что же теперь? Будете проверять сами себя? Качество собственных проектов и соответствие их всем нормативным требованиям, в том числе экологическим?
А что инвесторы доверяют больше авторскому надзору, нежели государственной экспертизе и строительному надзору, проводимому государственными органами власти?
То есть инвесторы считают, что у нас авторский надзор не покупается и не продаётся? :11:[/quote]
проектируем не мы, в том-то и дело...
LoveM, личное сообщение посмотрите пож.
|
Вот потому-то и важно, что будут перегружать. Если, например, лес - это одно, уголь - другое, а если серу или удобрения какие-либо - вообще другой разговор. Тут рисков будет - выше крыши. Тогда надо такую технологию перегрузки проектировать, чтоб воздействие на среду минимизировать по максимуму! И важно, где порт будет расположен - в черте города или в чистом поле, потому как от этого тоже многое зависит . Понятно, что все это должно быть отражено в ОВОС и ООС, но раз Вы с портами еще не сталкивались, то это так, для общего представления