Доброго времени суток, коллеги!
Недавно устроилась в авиакомпанию на должность инженера-эколога. Из документации у нас есть следующее:
1. ПНООЛР.
2. Лимиты об утверждении нормативов образования отходов и лимитов на их размещение.
3. Договор на вывоз ТБО (сдача на специализированный полигон)
4. Паспорта опасных отходов.
5. План мероприятий по снижению негативного воздействия.
6. Положение о производственном экологическом контроле.
7. Инструкция по безопасному обращению с отходами.
8. Перечень, физико-химическая характеристика и состав отходов.
9. Журнал движения отходов.
Платим за образование ТБО и выбросы от передвижных источников. Достаточно большая плата получается за выброс от самолетов (по данным о израсходованном керосине).
Подскажите пожалуйста, возможно ли как-то снизить ПНВОС от передвижных источников?
Нужно ли разрабатывать проект ПДВ?
Какие еще документы необходимы на предприятии?
Когда-то проходила практику на авиапредприятии,проект ПДВ там точно был!
Mkarlo, у нас суда (это конечно не самолеты, но все же) проект ПДВ есть, т к пока суда стоят у причала и "прогреваются" они стационарные источники выбросов!!!!!! думаю с самолетами примерно так же должно быть
Порядок осуществления производственного контроля в области обращения с отходами. За его отсутствие - штрафуют! Порядок должен быть согласован, т.к. это прописано в 89-ФЗ "Об отходах производства и потребления".
z-fay, Вы где трудитесь? Есть ли собственные воздушные суда или только транзит? Международный аэропорт или нет? Есть ли санитарно-защитная зона? Если не хотите "светиться", то пишите в личку
gal1969, мое предприятие занимается строительством (земляные работы, снос зданий). К сожалению, помочь Вам не могу. Но на этом сайте иногда встречаются экологи, работающие в авиакомпаниях. Может, еще откликнуться.
Уменьшить плату за НВОС от передвижных источников не получится, т.к. в нормативных документах четко прописано как она считается.
Делать ли проект ПДВ зависит от того, что у Вас есть. Для этого нужно просмотреть все договора. Если Вы находитесь на обслуживании у какого-нибудь аэропорта, то, скорее всего, это заложено в их проект ПДВ. Если у Вас есть что-то в собственности: например, покрасочный участок, стоянка для самолетов, цех для ремонта самолетов и т.д., то однозначно ПДВ разрабатывать надо. Посмотрите ПНООЛР, какие структурные части там заложены. Данные в ПНООЛР и ПДВ по структуре должны совпадать. Вам все равно нужно в этом разбираться, т.к. проектировщикам все исходные данные предоставляет заказчик. И всю ответственность за их качество несет он.
z-fay, Прошу прощения, мой пост был адресован Mkarlo
Аэропорт международный. 15 своих судов, 5 машин автотранспорта. СЗЗ есть, "Порядок осуществления производственного контроля в области обращения с отходами" разработан. На первый взгляд, все необходимые документы есть, но возможно что-то пропустила... Ответ на этот вопрос еще не нашла, к сожалению(
Коллеги, нашла интересную фразу в "Инструктивно-методических указаниях по взиманию платы за загрязнение окружающей среды" в прил 1. п. 2.10 "При использовании для обезвреживания отработавших газов двигателей передвижного источника устройств нейтрализации к платежам применяются понижающие коэффициенты:
для автотранспорта, использующего неэтилированный бензин и газовое топливо - 0.05;
для остальных транспортных средств - 0.1.
При проведении других мероприятий (комплексов мероприятий) по снижению токсичности отработавших газов величина платы за выброс уменьшается в количество раз, соответствующее подтвержденной эффективности данного мероприятия". Т.е. получается, что при наличии устройств нейтрализации к сумме получаемой по расчету 204 Приказа РТН по разделу 2 я могу применить понижающий к-т?
И как вообще связаны формулы в Прил. 1 раздел 2 Указаний с тем как считает плату от передвижных источников вся страна согласно 204 Приказу РТН?
irina12, Есть то он есть, да вот только кто ему дасть... А если серьезно, то ситуация такая же, как и с коэффициентами за размещение отходов. Они, вроде как и есть, только применить их невозможно